Accutesters behoren tot de meest waardevolle hulpmiddelen in elke autogarage, of u nu werkt bij een dealer, een onafhankelijke reparatiewerkplaats of een wagenpark beheert. Ze helpen u snel de conditie van de accu te beoordelen, problemen te diagnosticeren en te bepalen of een accu moet worden opgeladen of vervangen. Soms geven testers echter foutmeldingen, wat verwarrend kan zijn.
Het negeren of verkeerd interpreteren van fouten van de batterijtester kan leiden tot een verkeerde diagnose, onnodige batterijvervangingen en tijdverspilling. Erger nog, het kan ertoe leiden dat klanten na het verlaten van de winkel opnieuw batterijproblemen ervaren, omdat het onderliggende probleem niet is opgelost. Door deze fouten te begrijpen, kunnen technici meteen de juiste beslissing nemen, wat de efficiëntie en klanttevredenheid ten goede komt.
In deze handleiding bespreken we enkele van de meestvoorkomende batterijtesterfouten, wat ze betekenen en wat de oorzaken ervan kunnen zijn.
1. Batterijspanning te laag
Als uw tester de foutmelding "Lage spanning" weergeeft, betekent dit dat de accuspanning is gedaald tot onder het niveau dat nodig is voor een nauwkeurige meting. De meeste standaard testers hebben minimaal 9.6 volt nodig om correct te functioneren. Alles daaronder kan ervoor zorgen dat de test niet kan worden voltooid.
Deze fout treedt vaak op wanneer een accu diep ontladen is, bijvoorbeeld als een voertuig langere tijd niet gebruikt is, als de binnenverlichting is blijven branden of als er sprake is van overmatige parasitaire ontlading. Een andere mogelijkheid is sulfatering, waarbij loodsulfaatkristallen zich in de accu ophopen en de capaciteit ervan verminderen.
Om het probleem op te lossen, controleert u de batterijpolen op corrosie of losse verbindingen die ervoor kunnen zorgen dat de tester geen goed contact maakt. Als alles er goed uitziet, probeer dan de batterij op te laden en test opnieuw. Als de batterij geen lading opneemt of vasthoudt, is deze mogelijk te ver heen en moet deze worden vervangen.
2. Oppervlaktelading gedetecteerd
Een "Surface Charge"-fout betekent dat de accu restspanning heeft van recent opladen, wat een misleidend hoge spanningswaarde kan veroorzaken. Dit gebeurt vaak als een voertuig recent heeft gereden of als een lader vlak voor de test is losgekoppeld. De tester detecteert deze abnormale lading en markeert dit als een probleem.
Voor een nauwkeurige meting moet u de oppervlaktelading verwijderen. De eenvoudigste manier om dit te doen is door de accu licht te belasten. Zet de koplampen ongeveer 60 seconden aan, schakel ze vervolgens uit en test opnieuw. Hierdoor wordt de overtollige lading afgevoerd en kan de tester de werkelijke laadtoestand van de accu meten.
3. Batterij niet gedetecteerd / Verbindingsfout
Als uw tester de melding "Batterij niet gedetecteerd" of "Verbindingsfout" weergeeft, betekent dit dat de tester geen signaal van de batterij ontvangt. Dit wordt meestal veroorzaakt door slechte verbindingen tussen de batterijpolen en de klemmen van de tester.
Corrosie, losse aansluitingen of beschadigde accukabels kunnen allemaal bijdragen aan dit probleem. Controleer eerst de accupolen en de klemmen van de tester om er zeker van te zijn dat ze schoon en stevig vastzitten. Verwijder corrosie met een accupoolreiniger of een staalborstel.
Als het probleem na het schoonmaken van de aansluitingen en het controleren van een goede verbinding nog steeds aanwezig is, kan de accu zelf een interne storing hebben waardoor deze geen stroom kan ontvangen of leveren. Probeer in dat geval te testen met een andere accutester of controleer de accu met een multimeter om te controleren of deze helemaal leeg is.
4. Interne weerstand te hoog
Wanneer een batterijtester Als de interne weerstand te hoog is, is dit een waarschuwingssignaal dat de accu niet meer normaal kan werken. Een hoge weerstand betekent dat de accu moeite heeft om de benodigde stroom te leveren voor het starten van de motor, wat kan leiden tot een trage start, zwakke verlichting en slechte prestaties van het elektrische systeem.
De meest voorkomende oorzaak van verhoogde interne weerstand is sulfatering. Wanneer een loodzuuraccu te lang ontladen blijft, vormen zich loodsulfaatkristallen op de accuplaten. Deze verharden na verloop van tijd en verminderen de efficiëntie van de accu. Accu's die vaak diep ontladen worden of aan extreme temperaturen worden blootgesteld, zijn gevoeliger voor dit probleem.
Als een tester een hoge interne weerstand signaleert, is de eerste stap om te proberen langzaam op te laden. Sommige laders kunnen sulfaatophoping doorbreken door extreem langzaam op te laden, maar als de batterij na het opladen nog steeds niet test, is deze waarschijnlijk niet meer te redden en moet deze worden vervangen.
5. Test onderbroken / onstabiele spanning
De melding "Test onderbroken" of "Onstabiele spanning" verschijnt wanneer de spanning tijdens de test te sterk fluctueert, waardoor de tester geen betrouwbare meting kan uitvoeren. Dit probleem kan worden veroorzaakt door losse aansluitingen, elektrische ruis van voertuigaccessoires of zelfs problemen met het laadsysteem.
Om schommelingen te minimaliseren, moet u ervoor zorgen dat de klemmen van de tester goed op de accupolen zijn bevestigd. Als de klemmen los zitten of niet volledig contact maken, kan het zijn dat de tester moeite heeft met het handhaven van een stabiele meting.
Een andere mogelijke oorzaak is dat de elektronica van het voertuig de test verstoort. Schakel alle accessoires uit, inclusief de radio, klimaatregeling en verlichting, voordat u de accu test. Als het probleem aanhoudt, controleer dan de dynamo van het voertuig.
6. Opladen en opnieuw testen
Wanneer een tester u de opdracht geeft om te "Opladen en opnieuw te testen", betekent dit dat de spanning van de batterij te laag is voor een nauwkeurige meting, maar dat de tester nog niet heeft vastgesteld dat de batterij volledig defect is. Deze melding geeft aan dat de batterij mogelijk nog te redden is met een volledige lading.
Diepe ontlading kan optreden als de auto lange tijd niet heeft gereden, als een accessoire of lampje is blijven branden, of als de accu is blootgesteld aan extreme temperaturen. Om te bepalen of de accu nog bruikbaar is, laadt u deze volledig op en laat u deze een paar minuten staan voordat u opnieuw test.
Als de tweede test nog steeds aantoont dat de batterij zwak is, kan deze mogelijk niet meer voldoende lading vasthouden en moet deze worden vervangen. Als de batterij echter na het opladen herstelt en een test doorstaat, adviseer de klant dan om de batterij in de gaten te houden.
7. Batterij vervangen
Wanneer een tester "Accu vervangen" aangeeft, is dit meestal een duidelijk teken dat de accu niet langer in staat is om lading vast te houden of voldoende stroom te leveren voor het voertuig. Dit wordt bepaald op basis van verschillende factoren, waaronder spanning, koude startstroom en interne weerstand.
Controleer de aansluitingen nogmaals en test opnieuw voordat u de accu vervangt om het resultaat te bevestigen. Controleer ook het laadsysteem om er zeker van te zijn dat de dynamo goed functioneert. Het vervangen van een accu zonder een defect laadsysteem aan te pakken, leidt alleen maar tot herhaaldelijke storingen.
Betrouwbaar testen met Midtronics
Het begrijpen van fouten van accutesters kan tijd besparen, een verkeerde diagnose voorkomen en u helpen klanten een betere service te bieden. Bij accudiagnostiek is het gebruik van een hoogwaardige tester net zo belangrijk als weten hoe u de resultaten moet interpreteren. Midtronics is al tientallen jaren marktleider in accutesten en -diagnostiek en levert geavanceerde tools die wereldwijd door professionele technici worden vertrouwd.
Als u op zoek bent naar de meest nauwkeurige en betrouwbare accutestapparatuur, ontdek dan vandaag nog het volledige assortiment diagnostische oplossingen van Midtronics, inclusief de MVT-batterijtester, aangestuurd door MDX-AI, waardoor de resultaten van “Charge & Retest” vrijwel volledig worden geëlimineerd.
